ADRIANŮV TUNING na Blog.cz

Samolepky na káry

Když jsem viděl první fotografie nové Škody Octavia Scout, hned jsem si pomyslel, že tolik humbuku pro pár plastů není potřeba. Pak jsem se ale na fotografii zadíval a řekl si, že takhle by měla vypadat octavia s pohonem 4x4 a ne, aby měla lakované nárazníky "až na zem".

TURÍN - Jenže před nedávnem přišla pozvánka na první testovací jízdy s tímto vozem do italského Turína a olympijského střediska Sestriére. Takže to byla výzva jak zjistit, jak auto vypadá ve skutečnosti a jestli jeho cena nebude překračovat přidanou hodnotu.

První dojem z vozu je velmi pozitivní. Nelakované plasty na předním a zadním nárazníku, prazích a podbězích automobilu dost pomohly. Nyní octavia vypadá jak z kategorie, které vévodí Audi Allroad či Subaru Outback. Druhý pohled však řekne, že plasty nejsou až tak mohutné, aby auto vypadalo těžce. Vzadu pak zklamalo designerské ztvárnění spodní části, kde je falešný stříbrný šusplech, po jehož stranách jsou dva výkroje na výfuky. Teda vlastně jen jeden, druhý je falešný a jeho zaslepení jsem vůbec nepochopil.

Auto mě ale nadchlo svojí světlou výškou. Když už terénní vůz, tak ne zvednutý o pouhých 25 mm jako u 4x4. Scout tak má ještě dalších 14 mm navíc, což je už dost znát. S tímhle autem už můžeme celkem bez obav do terénu, a to i proto, že pod motorem se usídlil pořádný plech.

Ale k terénu se musíme nejdřív dostat. Po italských silnicích jsem se s kolegou z konkurenčního internetového deníku šplhal do Sestriére. Na dálnici či klikatých silničkách se ukázalo, že zvýšená světlost nemá příliš vliv na stabilitu automobilu. Mohou za to i nejširší pneumatiky v nabídce Škody o rozměrech 225/50 R17. Ty drží automobil ve vytyčeném směru a nenechají ho smýknout se po vozovce. Ani karoserie se víc nenaklání, takže jízda byla velmi příjemná.

V interiéru se toho moc nezměnilo. Jen nové obšití sedadel a instalace velkého stříbrného madla nad schránku spolujezdce (moc silně se za něj držet bych však nedoporučil) je poznávacím znakem scoutu.

Zatím se jako pohonné jednotky dodávají známé dvoulitry - 2.0 FSI/110 kW a 2.0 TDI/103 kW. Obě verze byly k dispozici, takže mohu říci, že každý z motorů má své. Zážehová verze občas ztrácela v zatáčkách Alp dech a bylo nutno podřazovat, turbodiesel je silnější, ale o dost hlučnější. Oba motory disponují výhradně šestistupňovými manuálními převodovkami.

V Sestriére nás překvapila absence sněhu na stráních a jeho dostatečné množství na olympijské biatlonové trati, kde jsme měli možnost se projet. Pak přišlo husté sněžení a to teprve bylo něco pro testování Haldexu a světlé výšky vozu. Zjistili jsme, že Octavia Scout si s terénem rozumí lépe, než klasická 4x4. Zvětšená výška je znát a auto si díky většímu nájezdovému úhlu poradí s většími nástrahami. Je jasné, že automaticky připojitelný pohon všech kol není záchranou a je možné rychle zapadnout, nikomu z testovací flotily se to však nestalo.

Asi nejdůležitější pro českou klientelu je však cena vozu. Ta u zážehové verze začíná na 734 900 Kč. To je opravdu dost, ale pokud se podíváme do ceníků značky, přijde příjemné překvapení. Je to pouze o 15 000 více než klasická verze 4x4. Turbodiesel pak začíná na ceně 780 900 Kč. Na český trh přijde automobil ale až v březnu. Proč až? Protože od ledna bude k dispozici už třeba ve Švýcarsku, Rakousku a dalších zemích a ČR je vlastně až ve třetí vlně.

Nejrychlejší Lamborghini všech dob přichází

Někomu se zdá, že Lamborghini ustupuje od své zvířecí dravosti. Diablo bylo tak divoké, že si jej dovolil řídit jen opravdový "řidič-machr" a dneska si s Gallardem pohrává i slečinka na parkovišti supermarketu. Ti, kteří si tohle myslí, ať se podívají na Lamborghini Murciélago LP640.

ŽENEVA - Po detroitském překvapení v podobě konceptu Miura se Lamborghini pořádně připravilo i do Ženevy. Tady vytáhne něco opravdu efektního - Lamborghini Murciélago LP640 - nejrychlejší Lambo všech dob.

Dvanáctiválec umístěný těsně za sedadly posádky dokáže už v základní verzi pravé divy, ale nyní je to ještě ďábelštější. Válce byly převrtány ze 6,2 na 6,5 l, což dokázalo zvednout výkon na 640 koní (471 kW). Odtud právě pochází i označení vozu. Za pozornost také stojí otáčky, při kterých motor tohoto výkonu dosahuje. Při 8000 ot./min už musí hodně žhnout tepelná přepážka mezi motorem a sedadly. Největší točivý moment je 660 N.m má vrchol při 6000 ot./min. I při těchto hodnotách splňuje agregát emisní normy Evropy i USA.

Je jasné, že zvýšeného výkonu se nedočkal vůz jen pouhým zvětšením válců. Speciálně upraveny byly sací a výfukové kanály, svody, hlava válců, ventily, vačky a dokonce i kliková hřídel. Velké tepelné zatížení si vyžádalo zvětšení chladiče a instalace speciálního systému měření teploty vzduchu vstupujícího do válců.

Pohon všech kol je sice výborný, ale i tak potřeboval podporu speciálního elektronického systému Trust, který pomáhá sledovat trakci při zrychlování. Všechna elektronika se ale dá vypnout a pak si řidič může vychutnat jízdu s protáčejícími se koly o rozměru 245/35 ZR 18 resp. 335/30 ZR 18. Vše pak zkrotí ohromné keramické brzdy.

Díky tomu dokáže LP640 zrychlit z 0 na 100 km/h za 3,4 s, což je o 0,4 s rychleji, než je tomu u standardního modelu!

U nejrychlejšího Lamborghini se však nezapomnělo ani na komfort. Všude je speciální kůže, dokonce jsou polstrovány i lemy dveří. O zábavu se postará DVD centrum, přehrávající MP3, WMA a v případě příplatkové výbavy i zvládající navigaci.

Yokomo Drift Cup, round 4 (2792)
hi [17 MB] DivX
Essen Motor Show 2006 (3279)
hi [24 MB] DivX
Yokomo Drift Cup, round 3 (3795)
hi [13 MB] DivX
6. tuning sraz Milovice (4390)
hi [11 MB] DivX
Yokomo Drift Cup, Round 2 (3035)
hi [15 MB] DivX
Yokomo Drift Cup, Round 1 (9462)
hi [17 MB] DivX
Mimoňské války X. (13886)
hi [15 MB] DivX
BMW treffen Club Oberfranken 2006 (6982)
hi [15 MB] DivX
V. Tuning sraz Milovice (6511)
hi [11 MB] DivX
3. Tuning Show Přerov (17462)
hi [13 MB] DivX
Fashion Cars květen 2006 (9259)
hi [12 MB] DivX
Mini Inferno Jumping Jack (12496)
hi [15 MB] DivX
Mimoňské války 9/2006 (15645)
hi [14 MB] DivX
Renocar tuning sraz 2006 (14190)
hi [16 MB] DivX
TOYOTA Celica ST (16157)
low [8 MB] WMV

Ministerstvo dopravy zvažuje, že při zimních podmínkách na silnicích zavede povinnost pro řidiče vybavit vozidla zimními pneumatikami či další zimní výbavou. Opatření by mělo platit nejdříve od příštího roku, řekl mluvčí Karel Hanzelka.

25.1. 2007 12:57

Pokud by se k tomuto kroku ministerstvo rozhodlo, muselo by například definovat pojem zimní pneumatiky, který zákon nezná. V současnosti je zimní pneumatika pouze termínem výrobců bez jasné specifikace. Úřad by rovněž musel definovat požadovanou hloubku vzorku a chemické vlastnosti.

Za příklad si státní úředníci berou sousední Německo, kde od letošní zimy platí povinnost pro všechny řidiče mít v zimním období vozidlo vybaveno tak, aby odpovídalo povětrnostním podmínkám. Například v ostřikovači musí být v takových případech nemrznoucí směs a na úsecích silnic pokrytých sněhem nebo ledem mohou jezdit jen auta se zimními pneumatikami s minimální hloubkou vzorku čtyři milimetry a musí být vybaveny sněhovými řetězy.

Úvahy se objevily v souvislosti s mohutnými přívaly sněhu, které v posledních hodinách sužují Česko. "V převážné většině případů zjišťujeme, že důvodem dopravních kolapsů je špatná výbava automobilů," uvedl ministr dopravy Aleš Řebíček.

Podíl motoristů, kteří svá auta na podzim přezouvají na zimní gumy, se za posledních deset či 15 let podle odborníků zdvojnásobil na současných 60 až 65 procent. Ve Francii, Německu či Švýcarsku na zimu podle údajů Autoklubu ČR přezouvá dokonce kolem 85 procent motoristů.

V současnosti patří do povinné výbavy každého vozu lékárnička, výstražný trojúhelník, náhradní žárovky vnějšího osvětlení a signalizace, pojistky, náhradní kolo, příruční zvedák a klíč na matice. Vedle toho se ještě doporučuje hasicí přístroj, reflexní vesta, baterka, tažné lano, startovací kabely a nářadí na odstranění jednoduchých závad.

Základní doporučené vybavení pro zimní období pak obsahuje zimní pneumatiky na všech 4 kolech, nemrznoucí směsi v autě - chladící kapalina a směs do ostřikovačů, škrabka na led, rozmrazovač zámků, který je potřeba nosit s sebou a nenechávat v autě. Při cestě na hory se ještě hodí vlečné lano (vědět kam se upevňuje tažné oko), sněhové řetězy - předem vyzkoušet jejich nasazení a používají se k překonání hůře průjezdného úseku a nepoužívat na suché vozovce - ničí pneu i silnici, smetáček na sníh a lopatka, baterka.

Nejhezčím autem roku je Škoda Octavia Combi

Nejhezčím autem České republiky pro letošní rok je Škoda Octavia Combi. Rozhodli o tom diváci v prvním ročníku soutěže pořádané v rámci brněnského Autosalonu. Druhé v anketě skončilo Ferrari F430, třetí Peugeot 407 SW. O titul se ucházelo celkem 32 modelů.

PRAHA - Škodu Octavia Combi s pohonem všech čtyř kol představila mladoboleslavská automobilka veřejnosti poprvé na letošním autosalonu v Ženevě. Cena modelu se pohybuje kolem 800 tisíc korun. Tým designérů společnosti Škoda Auto získal za vůz i letošní Národní cenu za produktový design.

Do finálové šestice se vedle prvních tří značek probojovaly rovněž modely BMW 6, Brabus SLK K4 a Volkswagen Passat. Čestnou cenu poroty za design si odvezla Alfa Romeo GT, která v hlasování diváků nepostoupila do finálové šestice vozů.

Bezva kary a jsu to hamry

Vysoké kvality terénních vozidel HUMMER dostatečně prokázal vojenský konflikt v Perském zálivu (1990-1991), při němž "televizní válka v přímém přenosu CNN" Spojenců proti Iráku posloužila k obrovské propagaci těchto mimořádně zdařilých automobilů. Důkazem byly stovky žádostí o jejich koupi, které firma AM General dostávala především od obyvatel USA. Proto urychleně vyvinula mírně upravenou modifikaci původně vojenského vozu, určenou pro civilní obyvatelstvo a zahájila ještě v roce 1992 její omezenou sériovou výrobu čítající 1000 kusů.
Zajímavostí je, že si dva vůbec první civilní vozy, které byly vyrobeny, ihned zakoupil americký herec Arnold Schwarzenegger, který je velkým příznivcem vozů této značky.

Přes poměrně vysokou prodejní cenu vozidla poptávka neklesala, a tak výrobce se souhlasem americké armády uvedl terénní vozidlo pod obchodním názvem HUMMER bez dalších omezení na civilní trh. V tomto roce byla také po celém světě vybudována mezinárodní síť zástupců, poskytujících prodej a servis vozů HUMMER.

Od této doby prošel vůz mnoha změnami a z původně mírně upravené vojenské verze se časem stal plnohodnotný civilní vůz, vybavený všemi vymoženostmi, díky kterým je jízda ve vozu mnohem pohodlnější. Například luxusní výbavou interiéru se vůz může směle rovnat s vrcholnými modely osobních vozů renomovaných značek. Zároveň ale zůstaly zachovány bezkonkurenční jízdní schopnosti v terénu.

V roce 2000 začala spolupráce automobilky AM General s jedním z největších světových automobilových výrobců, koncernem General Motors. Prvním krokem po uzavření dohody o vzájemné spolupráci bylo přejmenování současných vozů HUMMER na HUMMER H1. Důvodem bylo rozlišení různých modelových variant, které se mají v budoucnu vyrábět (H2, H3, H4...).

Současně s výrobou civilní verze se v roce 1992 rozeběhla výroba vozů HUMMER, určených pro využití v průmyslu, službách a zemědělství. Za tímto účelem bylo zkonstruováno několik desítek nástaveb, jenž z tohoto vozu dělají všestranného pomocníka.

Vozidla HUMMER H1 používají vznětové přeplňované vidlicové osmiválce s objemem 6,6 litru, jejichž předností je výkon, dosahující 227 kW (310 k) při 3400/min a obrovský točivý moment 597 N.m již při 1800/min. Přibližná životnost motoru, který splňuje nejpřísnější emisní předpisy, je milion kilometrů.
HUMMER zrychlí z 0 na 100 km/h za 13,5 sekund a při běžných podmínkách dosáhne největší rychlosti 134 km/h, přičemž průměrná spotřeba se pohybuje kolem 20 l nafty na 100 km.

Chlazení motoru zajišťuje účinný chladící vodní systém. Olej motoru a olej v automatické a redukční převodovce má svůj vlastní okruh chlazení, stejně jako posilovač řízení a brzd.

Další zajímavostí vozidla je centrální ventilační systém, zajišťující vyrovnání vnitřního a vnějšího tlaku ve všech komponentech vozidla. Motor, převodovky, koncové převody a nádrže jsou propojeny hadičkami, které ústí do vzduchového filtru. Voda se tak nedostane do komponentů poháněcího ústrojí.

Mezi nejpozoruhodnější součásti terénního automobilu HUMMER H1 patří bezesporu podvozek. Díky jeho unikátní konstrukci projede i místa, kam se jiná terénní vozidla nedostanou.
Vůz má všechna čtyři kola nezávisle zavěšena na dvojitých ramenech typu A a odpružena vinutými pružinami s hydraulickým tlumičem. Přední náprava je pro zlepšení jízdních vlastností zpevněna stabilizátorem. Extrémně nízko položené těžiště zajišťuje vozidlu vynikající stabilitu.

HUMMER je sériově vybaven širokými All - Terrain pneumatikami Good Year Wrangler MT radial (37 x 12,5 x 17), zabezpečující přenos síly a řízení v každé situaci, ať na silnici nebo v nejtěžším terénu. Pružicí systém a kola s pneumatikami poskytují vozidlu vysokou průchodnost v terénu i s dvoutunovým nákladem.

Díky unikátnímu systému centrálního huštění pneumatik (CTIS - Central Tire Inflation System) lze upouštět či dohušťovat vzduch do každé pneumatiky i během jízdy. Podle velikosti tlaku může pneumatika zvětšit svojí stopu až na dvojnásobek, což přijde vhod např. při jízdě pískem. V případě potřeby je k dispozici ještě Runflat Tire System, jenž umožní s jednou nebo více zcela prázdnými pneumatikami ujet vzdálenost do 50 km rychlostí až 48 km/h.

Jednou z unikátních částí podvozku je použití koncového převodu v každém kole. Koncový převod slouží jednak k přesunutí polohy spojovacího hřídele o 10 cm nahoru, čímž je zabezpečena ochrana při průjezdu náročným terénem. Druhým aspektem je převod 2:1 v náboji kola, zdvojnásobující točivý moment. Proto lze použít menší a lehčí komponenty jako poloosy, brzdy a také součástky diferenciálu. Točivý moment je přenášen do koncového převodu přes samosvorné diferenciály Zexel Torsen. K diferenciálům umístěným uvnitř rámu jsou namontovány brzdové kotouče. Umístění těchto komponentů zabezpečuje vysokou ochranu při průjezdu náročným terénem a velkou světlost vozidla.

Unikátní systém diferenciál - brzda zabezpečuje možnost stálého přenosu síly i za ztížených trakčních podmínek. Při průjezdu velmi náročným terénem využívá tento systém tzv. brake throttle modulation. Pokud má jedno či více kol sníženou trakčnost, prokluzující kolo se tlakem brzdového pedálu přibrzdí tak, aby počet otáček stoupl na 1500-1700./min. Tím dojde k uzavření diferenciálů a výsledný točivý moment se současně přenáší na všechna čtyři kola.

Vozidla HUMMER H1 jsou sériově vybavena brzdovým systémem ABS a unikátním systémem Torqtrac 4 (TT4), monitorující přetáčení kol a zabezpečující stálý přenos točivého momentu na kolech za jakýchkoliv podmínek. Stačí, aby pouze jedno kolo stálo na pevném podkladě.

S redukční převodovou skříní jsou diferenciály propojeny spojovacími hřídeli, umístěnými uvnitř rámu, čímž je zabezpečena ochrana a vysoká světlost vozidla. Dvoustupňová redukční převodovka Venture Model 242 přenáší točivý moment stále na všechna čtyři kola. Redukční převodovka obsahuje čtyři režimy umožňující automobilu překonávat nejnáročnější terén.